藤原拓海跑FD时所用的，是针对其大
力和难
控的特
，而专程摸索
的一
跟纵86时截然不同的跑法。他的
颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而
缩。前三个弯位时，他是为了尽快习惯车
，专心思考着，才没有开
。他实在不愿意承认，却不得不承认。
在藤原拓海那
神
化的车技控制下的FD3S，就像一颗真正黄
弹在冲刺般迅捷。力低的车，的确要好控很多，车
也更轻快，不会对
胎造成太大负担。即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青
。之前还有闲心开玩笑的他们，这时已经彻底惊呆了。
1
那
每次都与死亡
肩而过的恐怖，竟然让他恍惚中产生了原来赤城弯
与弯之间的直路，竟然是那么短的吗？全
没有和那狂猛开法相匹
的狂气，大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰
它的这个天然呆
桥启介的呼
不可抑制地停顿了下。不论是速度还是气势上，都比上一趟的FD的表现要超
明显的一截，也让所有人都受到了不小的惊吓。第57章
桥启介一边本能地汲取着那只呆兔认真给的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。他们慌慌张张地把车
停到一边，与同样惊魂未定的其他车手对视着。这真的是他的FD吗？
在那样的速度下，那么刁钻的角度转
那么顺
的弯大致了解了。
弯的瞬间，脸苍白的桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还
在121左右。完全称得上是悠闲自在的。
要接受这样的
大差距，才是对他的最大挑战吧？他一些自命不凡的
纵技术，原来就只是勉
够用而已。坐在副驾上的他，每回都是直面这
足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。FD里一片沉寂，而FD外的赤城山路上的车手们，却都倍
震惊。我刚才离启介的FD很近，看到他只以分毫之差掠过内侧的缘石和后方的护栏，冷汗当场就下来了。
最让
桥启介不能接受的是，只用了短短的三个弯去适应，就能将他的FD
能发挥得淋漓尽致、开自己难以想象的极
平的藤原拓海，竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。在跑过三个弯
后，藤原拓海已经完全掌握了FD的能。总之，需要节制地使用
力，不能发挥全
实力的觉，一定是很让人火大的。藤原拓海建议着：但
准度才是保护胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各赛场的节奏呢。如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的
固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！就算藤原拓海讲得不那么委婉，对
车FD和赤城山路都无比熟悉的桥启介，也已经清清楚楚地
会到了两人间的实力差距。从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。
在车
条件同等的情况下，他那车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是下立现。完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯
。可恶。
不等他看清楚，刚刚还象征
地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：那么，正式开始了啊。启介先生的优
，是光凭天赋赐予的觉，就能踩下力足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费
灰之力地连超几挡路的车后：一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠觉质的作，就不可能达到需要的准度了。赶在别人的
睛能看清楚前，它就已划着巧绝
的弧度、以超乎想象的速超越了他们，顺畅无比地通过了一个个弯。和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。
他当真分神，一边游刃有余地
控着FD速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从
到尾都沉默无言的桥启介讲解着：刚才坐启介先生你的副驾上时，我就觉到你的节奏太过突贯，不够顺。虽然你靠着大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。可即便是衔接弯位间的直路，落在会毫不客气地利用FD那86并不
备的大力、第一时间
行大幅加速的拓海手里，也是段用惯就足够把他绑回座位上的地狱历程。油门
准度的练习，是非常枯燥的。藤原拓海坦诚地说：杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生
，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让撒来，心情就会变得很烦躁。况且当FD于能极限的边缘时，控的难度只会比86上很多。以超过120km/h的速度侧
的车尾，重重地过了绿植伸护栏内的枝叶！也不眨地纵着FD，以急速掠过又一个弯后，藤原拓海继续讲解：虽然说依靠技师针对路段行特定调校，譬如以降低车力为代价，可以让油门纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车压制能妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。作者有话要说：油门控制技术的描述
分自单行本23卷他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将FD发挥
了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。他很轻松地说：启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼
，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能到。但启介先生有非同一般的天赋和超的运动神经啊，右
的肌
也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零五公分的区别，甚至是零二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索这样的油门开关细节后，记住这样的觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥来了直到今天，他才是第一次领略到能被无数杂志评为不
是山路还是赛车场，都是最大的过弯利
的FD，它的真正潜能。每次
四漂移的状态，FD像是膛的炮弹，用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。